6 月 24 日下午 4 点左右，苏州下着小雨。一辆黄色校车像往常一样，从淮海街 79 号出发，一路向北，到了高新区的 CBD，新地中心。
新地中心里的国际公寓，是很多日企职员热衷的租住地。因为这里离孩子的学校够近。1 公里左右，车程不到 5 分钟。
在淮海街 79 号求学的孩子们，上下学大都通过校车。7 条校车路线几乎覆盖了苏州高新区最主要的日本人集聚地。分为园区 1 线、2 线和新区 1-5 线。
新地中心是新区 1-5 线中最重要的站点，当中的 1-4 线往返都会经过这里。
但校车在站点停靠时，意外发生了。一名 50 多岁的中年人，手里拿着凶器，对站台里的一对母女进行了攻击。
遭遇袭击的小女孩 3 岁多，还没有到上学的年纪。很可能是和妈妈一起接放学的哥哥姐姐。
当时，有两辆校车同时停靠。而另一名往前走向第一辆校车的女性家长，幸运地躲避了这一场袭击。
在平时，这趟校车最快十分钟就能走完全程，把所有孩子送到父母手里。他们的父母，会在百合花公寓、御花园这些站点，等着孩子。
学校有要求，家长一定每天要在站点接送孩子，如果不坐校车或者有事情不能接送，都要提前报备。
根据目击者描述，歹徒很快上了第二辆校车，抓住了靠门坐着的小男孩，挥舞着手里的凶器：
正在这时，车上的中国籍女性工作人员，奋力抓住了歹徒。
打斗和呼救的声音，引起了很多家长和一名出租车司机的注意。他们用力把雨伞和包挥向歹徒，想要砸落他手里的刀。在众人的制服下，歹徒很快被警方抓获。
可以说，如果不是这位女性工作人员的挺身而出，后果将比现在恶劣得更多。因为校车上全是孩子，基本没有防御力。
我们还不知道她的名字、年龄，甚至不知道她的职业，是乘务员还是学校的工作人员，但大家都知道了她的勇气和无畏。我们应该感谢她：
她拯救了苏州。
对于苏州这样一个经济外向型城市，一个外资的重点投资城市：
如果出现外籍儿童群体性遇袭事件，后果是不可想象的。
发生袭击事件的苏州高新区，就有 700 多家日企，是苏州所有日企数量的四分之一。在三年前，这里的日企就贡献了全区 20% 的工业总产值，25% 的进出口总额。
抖音上最近出现了针对日本人学校的很多不友好言论。淮海街 79 号的苏州日本人学校，开办有 20 年了。其历史甚至能追溯到 90 年代 —— 苏州吸引日本企业的高峰期。
90 年代初，苏州隔壁的昆山，第一次拉来日本企业，自己出钱为这个独苗拉电修路，硬生生搞起一片工业园。
同时期，离得更近的苏州工业园，也请来了李光耀，有了新加坡工业园的雏形，准备大干快上。
而此时的苏州高新区，有名无实，手里只有一片农田，和贷款来的 2000 万启动资金。
当时的市长章新胜一次次往日本跑，带着 100 多人的招商队，在当地开大型招商会。现在苏州很多大企业，佳能、松下半导体，都是在那时招进来的。
到了 2002 年，日资占到了苏州高新区新批外资的 45%。在苏州工作生活的日本人越来越多，超过了 1000 人。
2005 年，中国商务部把中日合资运动写进了报告里。包括家电、汽车在内的企业，加大了在苏州的投资。松下还把全球第一家最大的半导体工厂放在了这里。
也是这一年，苏州新地中心成为第一高楼。很快，涌入了第一批日企员工。日本员工家庭观念重，长期在外工作，也会把自己的家人孩子一起带上。解决这些孩子的上学问题，也是苏州政府和日本企业一直在解决的配套问题。
也是那时，苏州开始开办日本人学校，很快有了 200 多名学生。
日本人对苏州其实有着特殊的感情。日语模拟汉字读法的两大系统，其中之一就是吴语。很多日本人都是读着枫桥夜泊这首诗长大的。日本员工想家了，就会去听听寒山寺里的钟声。
日本员工在苏州能住的地方并不多，一开始就在锦华苑小区。也是在这附近，有中国老板开了第一家 “一文钱” 的日本料理。很快，越多越多的餐厅、酒吧、超市开了起来，成了现在的淮海日式风情街。
在 2013 年之前，苏州就已经有了将近 4500 名日本人。甚至吸引了日本的大和房屋、积水住宅等开发商，在苏州拿地盖住宅楼。
根据日本外务省统计，在苏州的日本人差不多共有 5300 多名：
可以说，最近十年，日本员工的增长已经在放缓。
社长查了下，整个江苏的日企超过了 6800 家。就在事件发生前一周，江苏一把手还带着队伍，专门到日本考察访问，希望有更多企业来这里。
万一没有那位工作人员的挺身而出，可能江苏领导的努力，要化为泡影了。无数人为止努力的几十年的事业，也要严重受损了。
感谢这位女性工作人员，希望她早日康复。