—— by zhihu Moskit
如果说在1942年的镜头里看见步兵坐在T-34坦克上冲锋陷阵是合理的话，那么在80年后的战场上看见坐在BMP上的步兵时，带给人的感觉则是历史的迟滞。正如常言所说的，你很容易招募一名会开枪的士兵，但你很难找到会打仗的士兵，更无法培养能活下来的士兵——最后这项教学工作只能交由战争本身来完成，遗憾的是它筛选好学生的方式是“死亡”。关于2022年BMP上的“装甲骑兵”，来自参加过车臣战争的前苏联老坦克兵的评价应当是最好的材料：
最近，有年轻人问我，如果T-15这样的重型步战车服役，他们是不是就不会再‘骑’在上面了。这只能说…问得好，总得来说，年轻人更加诚实，更加自信和擅长自我批评，但不懂战争。他们离真正的战场太远，需要由我这个参见过两次战争的老兵来解释为什么会出现这种情况。
首先是该死的车内环境。
你试过在BMP-1/2的车里乘坐吗？如果是在平坦的赛道上，而且有一个‘聪明’的驾驶员的话，那还能称得上舒适。但如果在是很普通的道路上，你会感觉到非常剧烈的‘海豚跳’——如果战友的枪管没有打掉你的牙齿，那么当你亲吻天花板的时候，你的头盔会扭伤你的脊柱。所以如果你坐在车后的话，在你的脊椎完全断裂之前，把你的头盔摘下来。这不是调侃，这确实会更加安全。你说什么？从机枪孔里射击？我不知道该怎么回答你，但你最好不要把枪从身边拿起来，否则除了击毙战友和你自己，你什么也做不了。
BTR-80会更舒服一些，毕竟是轮式的还有四条轮轴，不会像BMP那样‘上下翻飞’。但身体垂直于行进方向（BTR载员是后方对向乘坐）长时间乘坐其疲惫程度并不比急速强行军差。这很容易理解，想象一下你在一辆平板卡车上侧坐着，努力抓住两边来稳定自己的样子。顺便说一句，BMP-3的乘坐体验是最好的，因为载员是面朝行进方向乘坐的，而且载员舱位于车辆靠近中心的地方，几乎感受不到颠簸。
这就是为什么他们要爬出来，在装甲运兵车上，沿着车体行进方向乘坐是最舒适的。在BMP上，他们都试图挤在炮塔周围，也就是车辆的质心。当然，指挥官会坐在最好的位置——火炮炮管两侧。
【正好在这里插一下我之前写过的BMP-2的乘坐舒适度评测：“我们被迫经常乘坐BMP-2，更重要的是每次的旅途时间都很长。士兵们都很清楚什么地方坐着舒服而什么地方不舒服，没有抢到好位置会让你的旅程变成灾难。
红圈（不带斜杠）所示是最好的位置，如果一侧的步兵指挥官的舱门开着的话，你甚至可以把腿放进去。不过车辆驾驶员很可能不会允许，因为很多老旧的BMP-2的舱门橡胶密封都坏了，如果打开舱门的话之后就再也关不紧了。这会导致下雨天漏水，经常会使用步兵指挥官座位当床铺休息的驾驶员当然不会答应。次一些的座位是炮塔上橙色和黄色（不带斜杠）的位置，坐得稳当，视野也很好。炮塔上浅绿色的位置也不错，不过要小心从右方吹来的风，它会带来右前方排气口的废气。同理，这也是绿色（带斜杠）被称为BMP-2最糟糕座位的原因，坐在排气口上会让人承受无法忍受的折磨，甚至是呼吸困难，只要有空位大家都不会坐在那。
至于炮塔前方，红色（带斜杠）位置也还可以，如果坐在橙色位置的人没有拿脚踹你的话。另一侧的黄色（带斜杠）则因为离排气口太近而不受欢迎，不过坐在炮管两侧可以抓住炮管来稳定自己。炮塔正后方的蓝色区域不太推荐，绕过炮塔的风和灰尘会让你苦不堪言，而它两侧的浅绿色和浅蓝色区域，则是炮手和车长的座位，是的，行军的时候只要可能大家都不愿呆在车里。
车体后部的黑色，灰色，紫色，白色位置都尽量不要去坐，逆着车辆运动会让你难受到想吐。后排座位（灰色/白色）只有在成员舱门开启的时候才坐得上去，但因为会使车内积灰和可能导致漏水的原因，它们也不允许开启。最后是车体前部的黑色（带斜杠）与蓝色（带斜杠），这两个座位只有在BMP-2满员的时候才会考虑，因为在这几乎没什么可以抓握的地方，非常危险。”】
讲完了乘坐舒适度，再来谈谈安全性。
火力直击。这一项其实不用谈，因为即使在500米的距离上，重机枪也可以轻易将BMP和BTR的侧面撕碎。根本用不上RPG-7，但如果RPG-7飞过来的话，车辆会迅速转变成大号棺材。
地雷和间接火力。地雷是战斗中最可怕的轮盘赌。当你踩上去的时候一切都会当场起飞。正是两枚地雷彻底地改变了我的人生。BMP不会给你任何生存的机会，当它压上地雷的时候，你会跟着它一起下地狱。顺便说一句，BTR这样的轮式战车压上地雷后乘员的存活率会高于BMP这样的履带式车辆，这同时也是大家喜欢BTR的原因。不过即使这样，身处BTR和BMP的车内，遇到任何危机你都不可能生存。士兵们肯定不会假设敌人只有小口径冲锋枪，所以没有人会钻进车里。即使在下雨或是霜冻的时候，也只能裹上更厚的衣服，擦一擦在风雪中干硬的脸颊。因为，在外面生存更容易。
乘员反应速度。
从一辆BMP里跑出来需要多久？在10-15公里/小时的速度下，小队在40-45秒内下马并部署成战斗队形（这取决于车辆的类型）。这是“优秀”这一级别的标准，需要反反复复的练习，而在天气地形等因素的影响下，这一数据将被迫增加10-30%。BMP的后门理论上来说是比较方便的，至少你可以从里面“滚”出去，但BTR的那扇侧门简直就是噩梦，你能从里面“掉”出去都算是非常幸运的。但如果你在车顶上，就可以和身边的战友像豆子一样撒出去，然后迅速完成战斗队形的部署，这是非常重要的。
态势感知。
这才是所有要求的重点，也是“装甲骑兵”的基础。上面说到的这些缺点也许都可以靠别的什么来予以克服，但这一项是无法绕过去的。在车里的时候你是完全的聋子和瞎子，外面发生的一切对于乘员来说都是未知的。你什么都不知道：谁在攻击你，敌人在哪，他们有什么武器，有多少人。跳出来后，你不可避免地开始愚蠢地四处张望，试图找出他们从哪里打你，哪里有可能隐蔽以远离火线。然后你才开始考虑这个位置对战斗的好处，而且往往你会转移到一个新的地方，从那里你才开始或多或少地进行有意义的射击——如果在这之前你没有被打中几次的话。在这段时间里你会做出太多无意义的动作，而敌人则会在你出现的一瞬间撂倒你，这不是危言耸听。
当友军队伍在BMP顶上坐下来时，大家会覆盖行军路线的360度方向，指挥官也会有意识地进行周边警戒区域的划分。对于我来说，对于我的战友来说，当我们行军时，会提前在脑袋里设想哪些区域适合伏击，哪些地形需要提前警戒。我不是在开玩笑，这么说吧，当我后来在田里从父母那里挖土豆的时候，会不由自主地在心里设想哪里适合建立防御阵地，哪里设置射击点，为此我不得不接受治疗（某种PTSD）。
第一轮射击永远是来自特定的方向，所以当你有所准备的时候你会表现得更好。当我读到奥托-卡里乌斯的回忆录时，我非常惊讶，我发现40年代的坦克兵指挥和我在90年代做的一样——争取最大可能的态势感知。我经常会选择探出身子行军，甚至是这样战斗，这也是我活下来的原因。我，一个坦克指挥官，只有在需要拿起自卫武器的时候才会钻进坦克里，但那个时候已经迟了。
总结
我不知道为什么年轻人对T-15这么有信心，在某种程度上我认为相比于老式的BMP，它的提升十分有限。乘员舱和舱门的设计并不完全符合城市战的理念，而态势感知上也没有特别新颖的改变。如果你想反驳我的观点，不妨重新去看看2022年的乌克兰土地上出现的情景，当我们的BMP、BTR和T-72、T-90开过之时，步兵是如何使用它们的…